Waymo promovira svoju tehnologiju Ε‘este generacije za autonomne robotske taksije

  • Waymo predstavlja svoj Ε‘esti sistem za autonomnu voΕΎnju sa manje senzora, niΕΎom cijenom i viΕ‘e moguΔ‡nosti
  • Novi Waymo Driver poboljΕ‘ava vid kamerama od 17 megapiksela, naprednim LiDAR-om i radarom, te bolje funkcionira po kiΕ‘i i snijegu.
  • Tehnologija se prvo integriΕ‘e u Ojai robotaxi (Zeekr RT) i Hyundai Ioniq 5 SUV, a masovna proizvodnja planirana je u Phoenixu.
  • Waymo planira proΕ‘iriti svoju uslugu robotaxi na 20 novih gradova, uključujuΔ‡i London i Tokio, uz zadrΕΎavanje fokusa na sigurnosti.
Isaac

10 minuta

Waymo tehnologija Ε‘este generacije

Novi Waymoova tehnologija Ε‘este generacije Postao je temelj sljedeΔ‡e faze rasta za Alphabetovu kompaniju za robotaksije. Nakon godina testiranja i ograničenog koriΕ‘tenja, ovaj sistem čini skok naprijed u autonomiji, smanjenju troΕ‘kova i sposobnosti rada u sloΕΎenijim okruΕΎenjima.

Iako joΕ‘ nije dostupan u Ε paniji ili ostatku kontinentalne Evrope, firma veΔ‡ gleda prema ovoj strani Atlantika. Planovi za Ε‘irenje na velike prijestolnice poput LondonaOvo, zajedno s progresivnim uvoΔ‘enjem u nove gradove u Sjedinjenim DrΕΎavama i Aziji, pozicionira Waymo kao jednog od najutjecajnijih igrača u utrci za autonomna vozila.

Ε ta nudi Waymo Driver Ε‘este generacije?

Waymo sistem za autonomnu voΕΎnju Ε‘este generacije

Waymo definiőe svoj novi sistem kao glavni motor nove faze ekspanzijeZahvaljujući jednostavnijoj hardverskoj konfiguraciji, s manje komponenti i nižom cijenom, kompanija naglaőava da ovo smanjenje složenosti ne podrazumijeva snižavanje standarda sigurnosti, őto ostaje centralni argument njenog prijedloga.

Prema navodima kompanije, Waymo drajver Ε‘este generacije Ovo je rezultat otprilike sedam godina komercijalnih operacija bez vozača, tokom kojih su njihova vozila preΕ‘la skoro 320 miliona potpuno autonomnih kilometara. Ova putovanja su obavljena u gusto naseljenim urbanim centrima viΕ‘e od deset veΔ‡ih gradova i na rastuΔ‡oj mreΕΎi autoputeva, Ε‘to je kompaniji omoguΔ‡ilo da obučava modele vjeΕ‘tačke inteligencije s količinom podataka neuobičajenom u industriji.

Sama kompanija insistira da su u ovom trenutku potvrdili ključni princip: Pouzdan sistem umjetne inteligencije zahtijeva vrlo robusne i raznolike podatke.Zato su radili u ekstremnim scenarijima, od gustog saobraΔ‡aja u Ε‘picu do nepovoljnih vremenskih uslova, s ciljem minimiziranja neočekivanog ponaΕ‘anja vozila.

Ova Ε‘esta generacija zasnovana je na prethodnoj arhitekturi pete generacije, ali sa temeljnim redizajnom senzora, obrade i dizajna sistema. Cilj je postiΔ‡i veΔ‡a percepcija i sposobnost donoΕ‘enja odluka s manje fizičkih elemenatapojednostavljenje vozila i olakΕ‘avanje njegove masovne proizvodnje.

Sistem vida koji ima za cilj da prevaziΔ‘e ljudsko oko

Waymo senzori i kamere Ε‘este generacije

Novi Waymo Driver integriőe skup prilagođeni multimodalni senzori, kamere visoke rezolucije i napredni slikovni radarKompanija tvrdi da njihov sistem vida ne samo da odgovara, već i daleko nadmaőuje ono őto osoba za volanom ili konvencionalni sistem automobilskih kamera može percipirati.

Nove kamere, s rezolucijom od 17 megapikselaOni biljeΕΎe milione dodatnih podatkovnih tačaka u poreΔ‘enju s prethodnom generacijom. Ovo poboljΕ‘anje kvalitete omoguΔ‡ava vozilu da zahtijeva manje kamera za pokrivanje cijele okoline, smanjujuΔ‡i ukupan broj ureΔ‘aja na manje od polovine u poreΔ‘enju s prethodnim sistemom, uz odrΕΎavanje - ili čak poveΔ‡anje - nivoa detalja.

Pored prepoznavanja uobičajenih semantičkih elemenata - kao Ε‘to su boje semafora, saobraΔ‡ajni znakovi, oznake na putu ili prisustvo pjeΕ‘aka i biciklista - sistem je dizajniran da funkcioniΕ‘e sa vrlo visok dinamički rasponPrema Waymu, ovo mu omoguΔ‡ava da izvuče relevantne detalje iz zasjenjenih područja čak i kada prima intenzivne refleksije od farova, dugih svjetala ili drugih vrlo snaΕΎnih svjetala, poput onih od vozila hitne pomoΔ‡i.

JoΕ‘ jedna ključna tačka je integracija funkcije automatskog čiΕ‘Δ‡enja i zaΕ‘tita senzoraModuli za vid uključuju sisteme koji aktivno čiste povrΕ‘inu u slučaju prljavΕ‘tine, prskanja kiΕ‘e ili nakupljanja snijega, sprječavajuΔ‡i pogorΕ‘anje vidnog polja tokom svakodnevne upotrebe.

Paralelno s tim, LiDAR i radar őeste generacije djeluju kao rezervne kopije kada kamere imaju problema s radom, na primjer pri vrlo niskoj vidljivosti. Waymo tvrdi da ovi senzori dubine mogu jasno "vidjeti" u situacijama kada kamera prikuplja malo korisnih informacija, čime se pojačava redundantnost sistema.

Manje senzora, niΕΎi troΕ‘kovi i bolje zimske performanse

Jedna od poruka koju kompanija najčeΕ‘Δ‡e ponavlja je da je ova Ε‘esta generacija kreirana sa ekonomska efikasnost i skalabilnostZahtjevom za znatno manjim brojem kamera i koriΕ‘tenjem jednostavnijih i pristupačnijih LiDAR i radarskih senzora, smanjuje se cijena po vozilu.

Waymo objaΕ‘njava da je njegov Novi LiDAR sistemi i radari postali su efikasniji i njihova cijena je sniΕΎena.Ovo olakΕ‘ava opremanje veΔ‡ih voznih parkova bez značajnog poveΔ‡anja početne investicije. Ova uΕ‘teda troΕ‘kova, u kombinaciji s kompaktnijom hardverskom arhitekturom, ima za cilj da poslovni model autonomnih robotaksija pribliΕΎi profitabilnosti u srednjoročnom periodu.

VjeΕ‘tačka inteligencija koja upravlja sistemom radi dalje vlasnički procesoriOptimizovana za potrebe autonomne voΕΎnje u realnom vremenu, ova računarska platforma radi sa velikim količinama podataka senzora, predviΔ‘ajuΔ‡i putanje, procjenjujuΔ‡i rizike i donoseΔ‡i odluke o voΕΎnji sa vrlo niskom latencijom.

Jedan od velikih historijskih izazova autonomnih vozila bio je ponaőanje u teőkim zimskim uslovimaU ovoj generaciji, Waymo tvrdi da je značajno poboljőao odziv sistema u scenarijima jake kiőe, snijega ili niskih temperatura, gdje su refleksije, klizave povrőine i nepredvidivi elementi na putu uobičajeni.

Sa ovim poboljΕ‘anjima, kompanija se nada da Δ‡e njen robotaksi moΔ‡i da radi u raznolikija i zahtjevnija klimatska okruΕΎenjaOvo proΕ‘iruje raspon gradova i regija u kojima njegova usluga moΕΎe biti odrΕΎiva, Ε‘to je posebno relevantno za njegov buduΔ‡i dolazak u Evropu, gdje se klima drastično mijenja od zemlje do zemlje.

Kompatibilna vozila: od Ojai modela do Hyundai Ioniq 5 modela

Ε esta generacija Waymo Drivera nije ograničena na jedan model automobila. Kompanija je počela da ga uvodi u nova vozila. Ojai robotaxi, proizvoΔ‘ača kineske kompanije Geely (takoΔ‘er poznat kao Zeekr RT), posebno dizajniran za rad kao vozila za prijevoz putnika bez vozača.

Paralelno s tim, Waymo integrira ovu tehnologiju u Hyundai Ioniq 5 električni SUV-oviOvaj model je veΔ‡ postao standardna platforma za testove autonomne voΕΎnje na raznim trΕΎiΕ‘tima. Ova viΕ‘eplatformska strategija ima za cilj ponuditi veΔ‡u fleksibilnost u prilagoΔ‘avanju usluge različitim urbanim okruΕΎenjima i potrebama za kapacitetom.

U meΔ‘uvremenu, flota od Jaguar I-Pace Vozila koja su pratila kompaniju u prethodnim fazama nastavit Δ‡e koristiti petu generaciju sistema autonomne voΕΎnje. Ova vozila ostaju u upotrebi, ali neΔ‡e biti masovno nadograΔ‘ena na novu tehnologiju, Ε‘to označava generacijsku promjenu unutar Waymo flote.

Prema navodima kompanije, proizvodnja komponenti őeste generacije koncentrisana je u njenom Tvornica u Phoenixu, u Sjedinjenim Američkim DržavamaOd tada, Waymo ima za cilj opremiti desetine hiljada vozila godiőnje, őto, na papiru, otvara vrata mnogo bržem rastu u novim gradovima.

Pored tehničkih aspekata, ovaj generacijski skok takoΔ‘er podrazumijeva logističke i operativne promjene, jer kompanija treba prilagoditi odrΕΎavanje, obuku tima i upravljanje voznim parkom sistemu sa... drugačiji hardver i nove procedure dijagnostika i aΕΎuriranje.

Gradovi u kojima Waymo posluje i nadolazeće destinacije

Waymova potpuno autonomna robotska taksi usluga trenutno komercijalno posluje u nekoliko veΔ‡ih američkih gradova. Kompanija navodi da je njena tehnologija aktivna u San Francisco, Austin, Phoenix, Atlanta, Los Angeles i Miamigdje nudi sigurno putovanje bez vozača.

Sa Ε‘estom generacijom kao temeljem, Waymo je sebi postavio ambiciozan cilj: implementirati svoju uslugu u 20 novih gradova u kratkom roku. MeΔ‘u spomenutim kandidatima su velike prijestolnice poput Londona i Tokija, Ε‘to bi kompaniju s novom tehnologijom postavilo na prvo mjesto gdje bi redovno poslovala u Evropi i Aziji.

U Evropi, hipotetički dolazak u London bi imao efekat referentni model za ostatak evropskih trΕΎiΕ‘taIako nema konkretnih najava o tome dolazak u MadridBilo da se radi o Barceloni ili drugim Ε‘panskim gradovima, Ε‘irenje u neku od glavnih evropskih prijestolnica često sluΕΎi kao laboratorija za buduΔ‡e regulatorne i komercijalne sporazume u regiji.

Kompanija je takoΔ‘er objavila da je njena zaposleni i odabrani gosti Waymo sada nudi svoj drajver Ε‘este generacije u području zaliva San Francisca i Los Angelesa, kao korak ka Ε‘iroj javnosti. Ova interna faza testiranja omoguΔ‡ava im da preciziraju detalje usluge i prikupe dodatne podatke prije Ε‘irenja ponude.

Waymo insistira da je njihov cilj otvoriti ove nove usluge javnosti. tokom cijele godinepod uslovom da su regulatorni i sigurnosni uslovi povoljni, neΕ‘to Ε‘to Δ‡e, u evropskom slučaju, uveliko zavisiti od regulatorne evolucije o autonomnim automobilima i od razgovora s lokalnim vlastima.

Sigurnost, istraga incidenata i konkurencija u sektoru

Uprkos fokusu na inovacije, kompanija se takoΔ‘er suočava s intenzivnom kontrolom. U Sjedinjenim DrΕΎavama, vlasti su pokrenule istrage nakon incidenti koji uključuju Waymo robotaksije, kao Ε‘to je slučaj vozila koje je udarilo maloljetnika u blizini Ε‘kole u Santa Monici.

Prema dostavljenim informacijama, automobil je naglo usporio, s oko 17 kilometara na sat na manje od 6 prije udara, ali uprkos tome, incident je naveo Nacionalnu upravu za sigurnost saobraćaja na autoputevima (NHTSA) da analizira da li su preventivni protokoli bili dovoljniposebno u őkolskim zonama gdje su prisutna djeca.

Paralelno s tim, bilo je izvjeΕ‘taja o slučajevima u kojima neka autonomna vozila kompanije navodno nisu pravilno stala ispred Ε‘kolski autobusiOvo je pokrenulo nova pitanja o tome kako sistem interpretira odreΔ‘ene osjetljive saobraΔ‡ajne scenarije. Ovi incidenti nisu proΕ‘li nezapaΕΎeno i dio su javne debate o koegzistenciji robotskih taksija i pjeΕ‘aka.

Waymo, sa svoje strane, tvrdi da njegovi akumulirani podaci o potpuno autonomnoj voΕΎnji podrΕΎavaju ravnoteΕΎu... povoljnija sigurnost u poreΔ‘enju sa ljudskom voΕΎnjomKompanija tvrdi da se incidenti detaljno analiziraju kako bi se prilagodilo ponaΕ‘anje i spriječilo ponavljanje. Insistira na tome da, u tako sveobuhvatnom sistemu, svaka situacija iz stvarnog svijeta sluΕΎi kao prilika za učenje za poboljΕ‘anje umjetne inteligencije.

Konkurentsko okruΕΎenje je takoΔ‘er značajno. Drugi veliki igrači su aktivni u oblasti autonomne voΕΎnje, kao Ε‘to su uber, koja radi na vlastitoj robotaksi podrΕ‘ci koju podrΕΎava Nvidia tehnologija, odnosno na očekivanim robotaksi uslugama Teslakoji se veΔ‡ testiraju u ograničenoj mjeri u jednom američkom gradu. Ovaj pritisak dodaje hitnost Waymovom Ε‘irenju, koje treba učvrstiti svoju poziciju dok se regulatorni okvir joΕ‘ uvijek definira.

S obzirom na ovaj scenario, Waymo Driver Ε‘este generacije predstavlja se kao snaΕΎan kandidat za kombinovanje tehnoloΕ‘ka zrelost, smanjenje troΕ‘kova i geografsko Ε‘irenjeAko se planovi implementacije ostvare i vlasti daju zeleno svjetlo na ključnim trΕΎiΕ‘tima poput Evrope, ne bi bilo iznenaΔ‘ujuΔ‡e da za nekoliko godina Waymo robotaksiji u gradovima poput Londona ili, kasnije, u Ε‘panskim prijestolnicama, prestanu biti futuristička slika i postanu dio svakodnevnog urbanog pejzaΕΎa.

Uber Δ‡e dovesti svoj autonomni robotski taksi u Madrid 2026. godine
Vezani članak:
Uber Δ‡e dovesti svoj autonomni robotski taksi u Madrid

Dodaj kao preferirani izvor